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廢電池回收利用交流專場落下帷幕 電池回收市場大有可為

SMM1123日訊:20191123日,產業鏈、行業協會、金融期貨機構、第三方設備企業等1500名嘉賓齊聚上海。由SMM主辦的《2019中國有色金屬行業年會暨中國廢電池回收利用交流專場》在上海落下帷幕。行業專家、企業老資歷前輩一同分析再生資源回收利用產業政策、制度、技術研發、行業現狀及未來發展方向!

 

 

 

會上,中國汽車動力電池產業創新聯盟資源強制回收產業技術創新戰略聯盟輕工業化學電源研究所曹國慶對目前鉛蓄及鋰電池產業現狀進行了詳細的闡述,并對目前我國鉛蓄及鋰電池的回收政策進行了解讀分析。電池制造業是新興戰略性產業重要組成部分,與新能源、電動汽車、現代信息、新材料、制造裝備行業緊密相關。電池廣泛應用于汽車、通信、應急電源、船舶、光伏與風力發電儲能、摩托車、叉車、電動自行車、電動工具、電動玩具等民用、工業、軍用領域,是我國國民經濟建設重要的基礎性產業,在資源、能源、環境、氣候等領域具有重要地位,電池行業具有更好的發展機遇和前景。電池行業清潔生產、節能減排、廢電池回收列入生態文明建設、資源利用與循環經濟重要組成部分。本次嘉賓演講主要談到國內關于電池回收的政策,近期政府相繼發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》、《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》來指導和建議鋰電池回收市場的運行。20182月,工信部等七部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。作為201612月《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)的落地文件,該辦法強調汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任、全生命周期管理機制的建立和梯次利用后再生利用原則。 鉛蓄電池回收22個省市試點,鋰離子電池19個省市試點,建立產業鏈上下游聯合回收體系,將電池回收進入大規模實施階段,組織骨干企業首先實現目標:到2020年底規范回收率要達到40%以上,到2025年底規范回收率要達到60%以上。但近期亟待解決配套政策:收集資質、運輸有限豁免、簡化跨區轉移審批手續、電池回收進項稅票。

SMM年會】鉛蓄、鋰電池回收利用政策、電池回收體系和現狀解讀

上海市推動廢電池回收體系建設進展及經驗模式

上海鉛酸蓄電池環保產業聯盟副會長兼秘書長 吳小云

 

上海鉛酸蓄電池環保產業聯盟副會長兼秘書長吳小云就《上海市廢電池回收體系建設進展及經營模式》進行分享,就試點方案作了解讀,并對試點企業目前遇到的問題提出了建議。上海鑫云貴稀金屬再生有限公司創建于199610月,20181月進行分立重組。持有上海生態環境局頒發的《危險廢物經營許可證》,可配送及回收蓄電池數量4萬噸/年,收集汽修行業廢礦物油、廢過濾介質、廢催化劑等危險廢物 ??苫厥张f新能源蓄電池及進行梯次利用。貫徹國務院頒布的《生產者責任延伸制推行方案》,率先在上海進行蓄電池銷一收一試點工作,依托專業的倉儲設施和便利的交通條件,使上海蓄電池銷售、配送、回收一條龍服務。收集的廢蓄電池,跨省轉移進行環保綜合利用。廢蓄電池暫存點改建竣工后由上海鑫云公司申報上海市生態環境局護局備案。目前鑫云公司已經向上海生態環境局申報廢蓄電池收集品牌有超威、理士、杰士,建設收集網點33家;暫存點備案后將安裝蓄電池交易軟件、鑫能寶(APP小程序),廢電池的回收、出庫量進入上海鑫云配送回收平臺數據信息庫;未來,吳小云表示,2020年希望銷收率達40%,完成回收基礎能力建設和布點建設,集中轉運點和收集網點的庫房建設。2021年銷收率達60%,300家終端網點鑫能寶全覆蓋;完成區域內的電池流向監控和管理。2022-2025年銷收率達70%,根據《生產者責任延伸制度推行方案》《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》,力爭提前完成目標計劃。

SMM年會】吳小云:上海市廢電池回收體系建設進展及經營模式解析

中國廢鉛蓄電池和廢鋰電池的回收利用現狀及發展趨勢

英德市鴻星有色金屬再生資源利用有限公司營銷公司總經理 鄭秋華

 

英德市鴻星有色金屬再生資源利用有限公司營銷公司總經理鄭秋華分享了中國廢鉛蓄電池和動力鋰電池回收利用現狀及發展趨勢。當前,鋰電池生產企業及產生單位更關心的是價格等因素,而對鋰電池回收方面的相關事項卻鮮有提及,消費者對于鋰電池的回收也是缺乏關注,隨處丟棄廢舊鋰電池的現象極為嚴重。鋰電池回收行業也存在諸多亂象。鋰電池對環境的污染不可忽視。鋰電池中含有的電解液屬于危險物品。國家一直在出臺相關的政策促進新能源汽車的發展,相應的也有對于鋰電池的相關政策來促進鋰電池及回收利用行業的發展。在電動汽車滲透率逐步提高的時期內,特別是2012-2018年間,國家層面陸續出臺諸多電池回收的政策。截至2018年底,中國鐵塔公司已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池1.5GWh,替代鉛酸電池約4.5萬噸。2019年其將繼續擴大梯次利用電池使用規模,預計應用梯次利用電池約5GWh,替換鉛酸電池約15萬噸,預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。

動力電池回收現狀及梯次利用進展

北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經理 趙小勇

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇對目前鋰電池回收產業現狀進行了詳細的闡述,同時對廢舊鋰電池的回收方法也進行了講解。動力電池回收行業發展現狀,受益新能源汽車產銷規模擴大及單車帶電量提升,動力電池市場保持高速增長,未來仍有較大發展空間。據中機中心合格證數據統計,2009-2018年期間,我國動力電池裝機量從0.028GWh增加到57.04GWh,十年增長超千倍。按照2025年新能源汽車產量590萬輛測算,動力電池需求量將達到330.6GWh,約為2018年裝機量的6倍。梯次利用電池的主要應用場景,動力電池在高速車的使用時間一般為3-5年,在經過一段時間的使用后會有所損耗,從單體電池來看,三元材料體系的電池損耗更快一些,適合直接進行材料的再生利用;磷酸鐵鋰電池在使用2000次后在很長的一段時間內都相對穩定。由此,磷酸鐵鋰電池具有更廣闊的梯次利用市場。

國外主要回收工藝技術介紹(火法),該工藝能夠將磷酸鐵鋰電池的鐵變成鐵合金,銅鋁形成氧化物渣,需繼續冶煉才有價值;石墨、隔膜和電解液等有機物全部以還原劑的形式被燃燒掉。該工藝能耗高、無法直接回收有價材料,同時碳排放巨大,經濟價值低。國外主要回收工藝技術介紹(濕法),目前的回收技術方面,主要是傳統冶金技術,且主要集中在鈷酸鋰電池和三元電池的回收上,如美國的托斯寇公司(Toxco),處理不同型號、不同化學性質鋰電池。其工藝為:利用材料在低溫下的脆性,在液氮中(-198℃)將廢電池低溫粉碎,然后再先后用酸、堿將粉碎的物料溶解,分別回收出碳酸鋰、金屬氧化物、塑料屑,其原則流程如右圖所示。該工藝需用液氮粉碎,能耗高、設備復雜、流程長、成本高。從其工藝流程看,也可以處理磷酸鐵鋰電池,但無法形成盈利。國內主要回收工藝技術介紹(濕法),提取鈷、鎳、鋰、錳等稀貴金屬比例較高,保證了這些金屬可以重新回到動力電池。缺點:電池整體回收率低(按重量計),三元:50%以下,鐵鋰:30%以下。電解工藝采取低溫焚燒方法處理,隔膜、電解液在焚燒過程中產生二惡因,易形成二次污染。濕法生產過程添加強酸、強堿、大量an水等,如處理不當,存在污染空氣、水、土壤的風險。

SMM年會】趙小勇:加強廢舊鋰電池梯次利用 動力電池回收仍有較大發展空

2020年電池(鋰電池、鉛蓄電池)關鍵材料市場分析及價格預測

 

上海有色網信息科技股份有限公司鈷鋰品目高級分析師 覃晶晶

SMM鈷鋰行業高級分析師覃晶晶對2019-2020鈷鋰市場和價格進行了分析,并對SMM鈷鋰品目報價體系進行了解讀。今年1-10月,新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛,比上年同期分別 增長11.7%10.1%。其中,純電動汽車占總產量的80%。SMM預計,2019年中國新能源汽車產量為126萬輛,出現負增長。2020年的 中國新能源汽車產量為163萬輛,同比增長30%。今年1-10月,中國動力電池累計裝機46.8GWh,同比累計增長30.3%。其中三 元電池累計裝機量32.7GWh,占比70%;磷酸鐵鋰電池累計裝機量13.5GWh ,占比28.8%。SMM預計,2019年中國動力電池裝機量為60GWh,同比增長2%。2020年的 中國動力電池裝機量為76GWh,同比增長27%。中國新能源汽車市場將在2020年后進入無補貼時代;相比于制定具體的產量目標,未來市場將更加強調滲透率,到2025年,新能源汽車競爭力明顯提高,銷量占當年汽車總銷量的20%,到2030年,新能源汽車形成市場競爭優勢,銷量占當年汽車總銷量的40%。

全球鋰礦石庫存持續增長,供過于求的壓力在2019年逐漸轉移到海外礦山; 中國鋰冶煉品于2019年下半年開始增加庫存。2017年之前,全球鋰礦石的供求關系處于緊平衡狀態。隨著2017年鋰價飆升以及澳大利亞新礦山開始投產,鋰礦石庫存逐年增加。截止到2019年上半年,全球鋰礦石庫存總計達到13.6LCE萬噸。2019年中國鋰鹽冶煉產能共55LCE萬噸,其中碳酸鋰37.2萬噸,氫氧化鋰17.7LCE萬噸。SMM認為,如若碳酸鋰進口量進一步提升,而鹽湖碳酸鋰成本較國內礦石碳酸鋰有顯著優勢,若進口碳酸鋰利用成本優勢采用低價策略出貨,將對四季度國內碳酸鋰價格造成進一步壓力,或將有新的價格底部區間出現。當前鋰鹽價格處于下行區間,SMM預計,2020年鋰鹽價格將在4.8-6萬元/噸之間波動。

SMM干貨】未來全球鈷原料供過于求局面將有所緩解 鋰價或將現新底部

此外,德國THINKSTEP集團中國區總經理張海孝和超威集團首席科學家、國家千人計劃專家、博士生導師柯克、湖南金源新材料科技股份有限公司總工程師歐陽劍君分別為大家帶來了《生命周期評價與管理——企業綠色生態戰略中的特種部隊》、《動力鋰離子電池VS鉛蓄電池,誰將引領市場?》、《鎳鈷錳廢料全萃全返(共萃)濕法技術開發與市場應用》的主題演講。

 

德國THINKSTEP集團中國區總經理張海孝

 

國家千人計劃專家、博士生導師柯克

 

湖南金源新材料科技股份有限公司總工程師 歐陽劍君

嘉賓訪談·頭腦風暴——中國廢電池回收利用完善之路

會上,SMM還邀請了上海鉛酸蓄電池環保產業聯盟副會長兼秘書長吳小云、英德市鴻星有色金屬再生資源利用有限公司營銷公司總經理鄭秋華、北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經理趙小勇、超威集團首席科學家、國家千人計劃專家、博士生導師柯克,湖南金源新材料科技股份有限公司總工程師歐陽劍君五位企業大咖進行了一場頭腦風暴。針對近年電池回收產業不斷升溫的情況下,越來越多的企業希望進入電池回收行業,鉛酸電池和鋰電池應用越來越廣泛的情況下,電池回收市場何時爆發?每個想參與電池回收業務的投資者如何對待這個市場?以及電池梯次利用是否可行等方面話題現場進行了深度討論。

 

 

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